Сергей Хамзин | Очерки'О О жизни, о еде, о друзьях и путешествиях.

ОЧЕРЕДНОЙ ПОДАРОК СУДЬБЫ

Судьба продолжает дарить мне встречи  с интересными и уникальными  людьми. И вот очередной
подарок судьбы.  В эти июньские дни  исполнилось  ровно 50 лет, как окончил Хабаровский институт инженеров железнодорожного транспорта Эдуард Сергеевич Поддавашкин – человек для железнодорожной отрасли страны легендарный. Академик Академии транспорта РФ, кандидат экономических наук, доктор транспорта, Почетный железнодорожник, Почетный транспортный строитель – это лишь небольшой список титулов и званий Эдуарда Сергеевича. В свое время он был первым заместителем министра путей сообщения Российской Федерации, возглавлял
Главный вычислительный центр (ГВЦ) МПС РФ. На юбилей выпуска Эдуард Сергеевич Поддавашкин приехал в Хабаровск, чтобы встретиться со своими однокурсниками. Я не упустил возможность встретиться с ним и пообщаться, предварительно внимательно изучив архив ДВГУПС.

- Эдуард Сергеевич, с какими чувствами переступили порог родного вуза?

- Вы как будто подслушали мои мысли! Я действительно сейчас испытываю некоторое волнение. Когда зашел в главный холл университета, представился охраннику, и он меня без проблем пропустил.  Это уже говорит о том, что я для вуза не чужой человек. Поднялся по лестнице, сердце чуть-чуть трепыхало. И пока шел, каждый уголок навивал свои воспоминания. На втором этаже увидел студентов с чертежами – волнуются перед защитой дипломных проектов, как
и мы когда-то волновались. У меня ведь сейчас тоже есть дипломники – я профессор МИИТа, в этом году под моим руководством студенты защитили 6 дипломных проектов. Результаты защиты радуют – три оценки «отлично», две оценки «хорошо» и одна «удовлетворительно».

Из досье пресс-службы
ДВГУПС. Эдуард Сергеевич Поддавашкин родился 18 мая 1940 года в городе Куйбышевка-Восточная (ныне Белогорск) Амурской области, в семье железнодорожников. Отец - Поддавашкин Сергей Васильевич, мать -
Поддавашкина Екатерина Ильинична.  Основатель трудовой династии Поддавашкиных - Василий Самойлович Поддавашкин, дед Эдуарда Сергеевича, работал стрелочником на маленькой станции Карпово близ Одессы. На
железной дороге трудились и родственники со стороны матери. Отец - уроженец Одессы, студент Киевского железнодорожного техникума, в 1934 году по комсомольскому призыву поехал осваивать Дальний Восток, около 40 лет проработал на Амурской (ныне Забайкальской) железной дороге: поездным диспетчером, дежурным по отделению, начальником станции Куйбышевка-Восточная (Белогорск), заместителем начальника отдела движения Куйбышевско-Восточного отделения дороги; в числе немногих забайкальцев был дважды награжден знаком "Почетному железнодорожнику" - случай практически уникальный. Мать работала в горкоме комсомола, в политотделе на железной дороге, многие годы была секретарем парторганизации. Оба брата Эдуарда Сергеевича также неразрывно связаны с железнодорожным транспортом: ВалерийСергеевич окончил Томский политехнический институт, много лет работал на
Коломенском тепловозостроительном заводе; Александр Сергеевич, почетный железнодорожник, руководил Белогорским локомотивным депо.

- Почему для учебы вы выбрали именно Хабаровский институт инженеров железнодорожного транспорта?

- У меня почти вся семья – железнодорожники. Мы гордимся, что в семье у нас пять «Почетных железнодорожников» и один Герой Советского Союза (младший брать отца получил это почетное звание)! Мой дед работал стрелочником близ Одессы. Мне отдали его трудовую книжку и там написано: «Поступил на дорогу и уволился в связи с оккупацией». А когда немцы ушли, он опять вернулся на дорогу и потом уволился только в связи с уходом на пенсию. Вот и все записи в трудовой книжке.  А отец мой был начальником станции Белогорск в 1939 г. Я же стал начальником станции Белогорск в 1972 г. И так получилось, что его секретарь – фронтовичка, стала моим секретарем.  Я когда приступил к исполнению обязанностей, спросил у нее: «Тётя Дуся, как вас мне теперь называть?». Она решительно ответила: «Меня зовут Евдокия Федоровна, а вас Эдуард Сергеевич!». Уже в детстве я твердо знал, что буду продолжать традиции своей семьи. Будучи
школьником, занимался в кружке юных железнодорожников, а летом проходил практику на детской Малоамурской железной дороге, где постигал азы будущей профессии. После первой, неудачной, попытки поступить в институт (конкурс тогда был очень большой) работал в паровозном депо. Впоследствии, уже будучи студентом Хабаровского института инженеров железнодорожного транспорта, во время производственных практик освоил профессии сцепщика и проводника вагонов, дежурного по станции, поездного диспетчера.

- Какими вспоминаете студенческие годы?

- Бесшабашными их назвать не могу. Такие как я – «дети железных дорог», себе отчетливо представляли, что нас ждет в будущем. Поэтому охотно постигали науки. Хотя, были молодыми, и на первых курсах дух свободы в стенах института всё-таки витал. Когда я пришел учиться, практически ничего еще не было. В главном корпусе функционировали 2-3 аудитории. Не хватало и спортивных площадок, хотя спортом занимались все. На единственной спортивной площадке у студенческого клуба очередь занимали, чтобы поиграть в баскетбол. Сначала играли старшие ребята, потом помоложе. А в спортзал ходили заниматься уже глубокой ночью – до этого всё там было занято.

- Чем еще занимались кроме учебы?

- Много «колымили» - разгружали вагоны. Нашим деканом тогда был Купцов. И однажды, во время уже написания диплома, декан нас застал за разгрузкой вагонов и, не подбирая слов, высказал всё, что думает: «Кого я готовлю – грузчиков или инженеров?». Хочу сказать, что преподаватели того времени были большими специалистами. При этом
очень тактичные, культурные. Они с нами не «няньчились», как «няньчаться» порой с современными студентами. Я сам преподаю в вузе и знаю, что говорю…

- Когда вы познакомились с министром путей сообщения Геннадием Матвеевичем Фадеевым, который тоже окончил ХабИИИЖТ?

- В институте и познакомились! Я был старостой этажа и у нас была одна комната, где постоянно горел свет. Так вот Гена Фадеев частенько приходил ко мне и просил ключ от той комнаты, занимался там. С тех пор наше тесное сотрудничество и продолжается. Когда он стал министром, меня пригласил первым замом. И сегодня общаемся постоянно. В институте мы познакомились и с Виктором Григорьевичем Григоренко – он был на год младше меня…

Из досье пресс-службы ДВГУПС. В 1963 году, окончив институт по специальности "Эксплуатация железных дорог", Эдуард Поддавашкин выбрал распределение на Восточно-Сибирскую железную дорогу, которая считалась своего рода испытательным полигоном для эксплуатационников, энергетиков и других специалистов железнодорожного транспорта. Работал дежурным по парку в Иркутске, затем начальником станции Залари.

В 1974 году Эдуарда Сергеевича назначают первым заместителем начальника службы движения Забайкальской железной дороги, а в 1975 году - начальником Читинского отделения дороги. В 1978 году он становится заместителем начальника этой дороги и одновременно начальником службы движения.

В октябре 1982 года Э.С. Поддавашкин получает новое назначение. Его кандидатуру выдвигают в Москве, в Министерстве путей сообщения и ЦК партии, в Башкирском обкоме КПСС (тогда первым секретарем обкома работал М.З. Шакиров) на должность руководителя Башкирского отделения Куйбышевской железной дороги.

- Вы были строгим начальником?

- Строгим. Но я разбирался хорошо в том, что требовал от других. И наказывал нерадивых, и выгонял. Хочу сказать, что мне никто не помогал в моем карьерном росте. Замечали в одном месте, предлагали поработать на другом. Раньше это было нормальным явлением. Мы семьей поменяли 13 мест жительства! Мои дети учились в 3-4 школах.

- Внимание на критику обращали, прислушивались к замечаниям других?

- Я всегда доказывал свою правоту, и сейчас доказываю, особенно в политических вопросах. Не забывайте, что я прошел путь от рядового члена КПСС до члена трех областных комитетов партии. При назначении руководителем Куйбышевской железной дороги со мной долго беседовали Долгих, Алиев. Документы на назначение подписывал Лигачев. Приходилось мне бывать и у Горбачева. С бывшим главой правительства Николаем Ивановичем Рыжковым мы до сих пор встречаемся. Бывал я и у Черномырдина. С Ельциным лично не был знаком, но на заседаниях под его руководством, как первый заместитель министра, бывал.

Из досье пресс-службы ДВГУПС.  В 1986 г. Э.С. Поддавашкин возглавил Куйбышевскую железную дорогу, крупнейшую магистраль страны с числом работающих свыше 130 тысяч человек, а с членами семей - более чем полумиллионная гвардия, проживавшая в 11 регионах России. Колоссальное хозяйство, через каждые 4 минуты должен проходить состав - пассажирский или грузовой. Необходимо вывозить готовую продукцию, обеспечить бесперебойное движение пассажирских поездов. Для этого потребовалось отработать технологию перевозок буквально до секунд, серьезно развивать социальную сферу.

В 1992 году Эдуарда Сергеевича переводят в Москву - он занимает пост первого заместителя министра путей сообщения Российской Федерации. Год спустя он возглавил Главный вычислительный центр (ГВЦ) МПС.

Э.С. Поддавашкин - один из ведущих авторов принятой коллегией МПС в феврале 1996 года концепции и программы информатизации отрасли, идеолог создания современной автоматизированной системы обслуживания пользователей железнодорожного транспорта и Центра фирменного транспортного обслуживания, автоматизированной системы
информационного обеспечения эксплуатации подвижного состава в странах СНГ и Балтии, новых структур управления отраслью.

В 1998 году за внедрение высокотехнологичных систем управления на железнодорожном транспорте России Э.С. Поддавашкин был удостоен звания "Человек года" в номинации "Предпринимательство. Экономика" Русского биографического института.

 
- Чтобы вы пожелали современным студентам вашего родного вуза?

- Мне не нравится в них тяга к деньгам. Не у всех, конечно. Есть нормальные ребята: после учебы идут работать, зарабатывают, строят постепенно карьеру. А есть такие, кто сразу после окончания учебы выходят в большую жизнь с утверждением: «Я б в начальники пошел!». А что ты сделал для того, чтобы стать начальником? Ни дня не работал,
практики никакой. Поэтому я бы рекомендовал не рваться за должностями, а работать на совесть. Если специалист толковый, его заметят, никуда он не пропадет. Надо любить свою профессию. К любому делу должно быть добросовестное отношение. А этого сегодня не хватает, и не только у студентов…

Из досье пресс-службы ДВГУПС.   В 1998 году Э.С. Поддавашкин защитил диссертацию на соискание ученой
степени кандидата экономических наук по теме "Управление железнодорожным транспортом на основе современных информационных технологий". Он - автор более 100 публикаций и статей, доктор транспорта и академик Академии транспорта России, действительный член Международной академии информатизации, Калифорнийской академии промышленности, искусства и образования, Академии интеграции науки и бизнеса, почетный профессор Дальневосточного железнодорожного университета, доцент Московского государственного университета
путей сообщения, член Московского интеллектуально-делового клуба. Возглавляет попечительский совет храма Великомучеников Петра и Павла. С 2000 года является руководителем проекта компании "Русский алюминий".

Э.С. Поддавашкин награжден орденами Дружбы народов и "Знак Почета", четырьмя медалями, знаками "Почетному железнодорожнику", "Почетный транспортный строитель"; орденом Русской Православной церкви Даниила Московского III степени. Результаты его научной деятельности отмечены медалями ВДНХ СССР, медалью имени Гагарина, другими наградами и премиями.