Сергей Хамзин | Очерки'О О жизни, о еде, о друзьях и путешествиях.

КАФЕДРЕ «СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ» ДВГУПС — 60 ЛЕТ!

В 2020 г. кафедре "Системы электроснабжения" Электроэнергетического института ДВГУПС исполняется 60 лет.

Славный путь кафедры начался в августе 1960 г. Именно 2 августа 1960 г. ректор  Хабаровского института инженеров железнодорожного транспорта В.И. Дмитренко подписал приказ №337 об организации кафедры «Энергоснабжение железных дорог» путём выделения её из кафедры «Электрификация железных дорог» в составе Механического факультета. Создание кафедры «Энергоснабжение железных дорог» явилось прямым следствием набора студентов в учебном 1956/57 году на новую специальность «Электрический транспорт» в составе Механического факультета.

В первый год на кафедру пришли работать шесть человек, а обучение велось по девяти дисциплинам. Из числа студентов первого набора специальности «Электрический транспорт» было организовано три учебных группы, вначале без разделения на предполагавшиеся специальности «Электровозы» и «Электроснабжение железных дорог».

На первых курсах обучения, при освоении дисциплин общетехнического профиля занятия велись штатными преподавателями вуза. Но после специализации была организована одна группа «электровозников» и две группы «электроснабженцев», учебные планы которых были различными.

С целью разрешить вставшие трудности для проведения занятий по дисциплинам общеэлектротехнического цикла приглашались ведущие ученые и инженеры из Московского института инженеров железнодорожного транспорта (МИИТ), Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта (ЛИИЖТ), Омского института инженеров железнодорожного транспорта (ОмИИЖТ), Хабаровского отделения ГПИ «Электропроект».

Первым заведующим кафедрой в 1960 году был назначен Фоков Константин Иванович. Под его руководством и при непосредственном участии был создан учебный коллектив, шесть лабораторий и методическая база, разработаны учебные курсы и организован учебный процесс по профилирующим дисциплинам специализации «Электроснабжение электрических железных дорог», что обеспечило выпуск институтом по специальности «Электрификация железных дорог», начиная с 1961 года.

С 1972 года кафедру «Энергоснабжение железных дорог» возглавил Бессонов Виктор Алексеевич. По его инициативе в 1966 году был создан первый в крае студенческий строительный отряд «Энергия», который принимал участие в электрификации участка Хабаровск – Архара.

С сентября 1977 года обязанности заведующего кафедрой «Энергоснабжение железных дорог» выполняет Балабанов Владимир Николаевич. Руководя кафедрой, вывел её в число лучших подразделений ХабИИЖТ практически по всем показателям деятельности, значительно возросла научно-материальная база кафедры. Под его руководством и непосредственным участием выполнен ряд исследований по проблеме Высшей школы: разработка новых сбалансированных учебных планов по специальности «Электроснабжение железнодорожного транспорта»; создание специализированных курсов с методическим обеспечением; широкое привлечение студентов к работе в научных исследованиях; разработка дипломных проектов по заявкам предприятий-заказчиков. По инициативе Балабанова В. Н. кафедра переименована в кафедру «Электроснабжение транспорта».

В 1993 году заведующим кафедрой «Электроснабжение транспорта» был избран Дынькин Борис Евгеньевич. Одновременно в 1993 году он был избран и деканом Департамента электроэнергетики вуза.

В октябре 2009 года заведующим кафедрой «Электроснабжение транспорта» избран доктор технических наук, профессор Ли Валерий Николаевич. Он является ведущим преподавателем и научным работником в области повышения надёжности и эффективности работы устройств контактной сети электрифицированных железных дорог. В 2020 г. Указом Президента Российской Федерации за заслуги в области транспорта и многолетнюю добросовестную работу Валерию Николаевичу Ли было  присвоенозвание «Заслуженный работник транспорта Российской Федерации».

С 2014 года кафедра переименована «Системы электроснабжения» согласно приказу ректора ДВГУПС №524 от 14 октября 2013 г.В январе 2015 года заведующим кафедрой «Системы электроснабжения» избран кандидат технических наук, доцент Игнатенко Иван Владимирович.

Накопленный потенциал кафедры обеспечен многолетним кропотливым и творческим трудом педагогических, научных и инженерно-технических работников кафедры, оказанием практической помощи руководителями предприятий и выпускниками кафедры.

Ветераны кафедры создали основу и заложили славные традиции, которыесохраняются и развиваются с учетом современных требований к подготовке специалистов и выполнению научно-исследовательских работ. Выпускники кафедры помнят и при встречах делятся воспоминаниями о преподавателях прошлых лет, таких как Фоков К.И., Бессонов В.А,Мартовицкий А.М., Кульмановский А.И.,Клочков М.И., Твердохлебов И.А.,Дынькин Б.Е., Ли В.Н.,Березуцкий Ю.Н., Буравлев А.А, Чагин Ю.Н., Ворсов В.И., Чикаров Ю.А., Кацуба А.Д., Титов А.Ф. и многих других. Стоит отметить, что усилиямиименно этих преподавателей происходило оснащение лабораторными стендами, которые не теряют актуальность и по настоящее время.

В настоящее время педагогические и научные работники кафедры проводят учебную, методическую работуи научные исследования почти по 100 дисциплинам, предусмотренным учебными планами, подготовку научно-педагогических кадров и повышение их квалификации, воспитательную работа среди студентов. Кафедра ведет работу с предприятиями по направлению повышения квалификации и переподготовки на базе высшего и среднетехнического образования по программам дополнительного образования.

О сегодняшнем дне кафедры "Системы электроснабжения" мы поговорили с ее заведующим, кандидатом технических наук, доцентом Иваном Владимировичем  Игнатенко.

- Иван Владимирович, чем сегодня живет кафедра?

- Сегодня кафедра по прежнемуявляется выпускающей. Наше традиционное направление подготовки - «Системы обеспечения движения поездов" (специализация «Электроснабжение железных дорог», дипломники получают квалификацию «Инженер путей сообщения»).С 1997 г. директором Департамента электроэнергетики и зав. кафедрой Б.Е. Дынькиным был открыт ряд направлений электроэнергетического профиля общепромышленной направленности. Например, "Электроэнергетика и электротехника» (бакалавриат), которая разделилась на ряд профилей: «Электроснабжение», «Электроэнергетические системы и сети», «Релейная защита и автоматизация», «Автоматизация систем электроснабжения».Продолжается  подготовка кадров в аспирантуре по направлениям «Техника и технология  наземного  транспорта» и «Электроэнергетика и теплотехника».

- Сколько студентов у вас обучается, хватает ли преподавателей для обеспечения учебного процесса?

- Ежегодно на очном отделении у нас учится около 500 человек. Чуть меньше обучается заочно. Ежегодно выпускаем около 150 человек. Сегодня учебный процесс на кафедре обеспечивают 33 преподавателя, из них 8 работают на производстве, являются руководителями электроэнергетических компаний и делятся своими практическими знаниями со студентами. Более 60 процентов преподавателей кафедры имеют ученые степени. За последние 5 лет защитили кандидатские диссертации три наших сотрудника, также двое должны были защититься и в 2020 г., но пандемия коронавируса заставила перенести защиту их диссертаций. 

- Знаем, что вы гордитесь последними результатами Федерального интернет-экзамена для выпускников бакалавриата (ФИЭБ)...

- Да, этот интернет-экзамен проводится ежегодно и реализуется как добровольная сертификация выпускников бакалавриата на соответствие требованиям ФГОС. В 2020 году ФИЭБ впервые стал частью международного проекта. Активное участие студентов вузов стран СНГ в ФИЭБ вызвало необходимость организации международного сопоставительного исследования качества подготовки бакалавров.  Выпускники направления подготовки 13.03.02 «Электроэнергетика и электротехника» Электроэнергетического института ДВГУПС ежегодно принимают активное участие в ФИЭБ. В этом году наши студенты хорошо подготовились и результат стал лучшим за последние четыре года – у ребят 8 Золотых сертификатов, 2 Серебряных и 1 Бронзовый. Мне приятно в эти юбилейные для кафедры дни назвать имена призеров. Золотые сертификаты получили Маслов Егор, Васюта Максим, Смицкий Максим, Ким Тумэр, Хайрутдинов Владислав, Шелест Евгений,Шатненко Анастасия, Абрамов Евгений. Серебряные сертификаты у Шрамко Максима и  Сухаруковой Анны. Бронзовый сертификат получил Шиханов Роман.

- С прошлого большого юбилея кафедры прошло 5 лет. Какие новые лаборатории у вас появились за это время?

- У нас  появились 3 новые лаборатории. Первая - лаборатория техники высоких напряжений, была открыта в 2017 году. В ней сегодня можно проводить больше исследований на самой современной технике. В 2020 г. внедрили в учебный процесс модернизированную лабораторию «Современные автоматизированные системы». Инициатором ее открытия стал директор Электроэнергетического института ДВГУПС Павел Сергеевич Пинчуков. В лаборатории ведутся многокомплексные работы по ряду наших дисциплин. Кроме этого, мы не забываем, что студент в ходе обучения может получить и рабочую специальность. Для этого у нас создан электромонтажный класс. В нем построена имитация высоковольтной сети 10 кВ. Для студентов это - идеальное место для понимания технологии производства работ электромонтером воздушных линий электропередач или электросетевого комплекса.

- Что скажете о научных разработках кафедры?

- В научной сфере ученые кафедры«Системы электроснабжения» трудятся активно. Наша работа направлена на перспективу развития электроэнергетики, ее цифровизацию. В 2019 году кафедрой получен грант «Разработка концепции алгоритма взаимодействия цифровой инфраструктуры систем электроснабжения с цифровой железной дорогой». Другим нашим достижением является участие в проекте «Формирование базовых схем распределения информационных потоков, определение критериев надежности технических требований к основным элементам цифровой тяговой подстанции».Сегодня этот проект активно продвигается в ОАО «РЖД». И наш вклад имеет немаловажное значение.

Но стоит отметить, что в настоящее время ведутся и другие научные разработки в области: диагностики состояния силового электрооборудования; повышения работоспособности релейной защиты; обеспечения работоспособности системы электроснабжения в условиях тяжеловесного и интервального движения поездов; развитие ресурсосберегающих технологий.

- Где сегодня трудятся выпускники вашей кафедры?

- Список предприятий огромный. Это Трансэнерго – дочерняя компания  «РЖД», СО ЕЭС ОДУ Востока, ФСК ЕЭСМЭС Востока, и другие компании холдинга Русгидро, такие как: АО «ДРСК», ПАО «ДЭК», АО «ДГК», ПАО «Якутскэнерго», ПАО «Сахалинэнерго», и многие другие.

60-летний юбилей кафедра "Системы электроснабжения" встречает с новыми научными разработками, с планами на подготовку более высококвалифицированных специалистов для электроэнергетических предприятий не только Дальнего Востока, но и всей страны. Пожелаем сотрудникам кафедры новых свершений!

В ХАБАРОВСКЕ РАЗРАБОТАЛИ НОВОЕ НАУЧНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ

Ветеран ДВГУПС, первый заведующий кафедрой "Менеджмент", доктор экономических наук, профессор Владимир Шишмаков получил удостоверение Российской Академии естествознания Международной Ассоциации ученых, преподавателей и специалистов о присвоении почетного звания "Основатель научного направления".

Новое научное направление называется "Методология планирования и управления предприятиями промышленности и транспорта на основе индикативной количественной оценки их инновационного потенциала при неопределенности природно-географических условий (краткое название - FESIB). Оно рекомендовано для внедрения в учебные программы высших образовательных заведений России по направлению 08.00.05 "Экономика и управление народным хозяйством".

Новое научное направление - это фундаментальное исследование, в процессе реализации которого эффективно решаются новые и ранее не решенные крупные задачи в определенной отрасли науки.

Еще в 1960 г., после окончания Иркутского горно-металлургического института, Владимир Шишмаков  по распределению прибыл на работу горным мастером на комбинат «Балейзолото» в Читинской области. С группой молодых специалистов они предложили систему показателей, которые позволяли количественно в виде цифр рассчитать достигнутый уровень научной организации труда при бурении разведочных скважин и проходке горных выработок. Внедрение разработок позволило организовать скоростное бурение скважин, ускорить разведку золоторудного месторождения и получить значительный экономический эффект.  

Уже позднее, в 1973 г., работая в Комсомольской геологической экспедиции на разведке оловорудных месторождений, у Владимира Шишмакова появилась идея создания научной школы по направлению "Методология планирования и управления предприятиями промышленности и транспорта на основе индикативной (количественной) оценки их инновационного потенциала при неопределенности природно-географических условий". В основе возникновения этой школы лежит исследовательская программа, позволяющая генерировать новые знания, давать объяснения, предсказывать новые факты, решать практические задачи. 

Благодаря этой научной школе разработана и апробирована система показателей и методика индикативной (цифровой) оценки инвестиционного, инновационного, экономического и социального потенциала предприятий промышленности (транспорта, строительства, горно-добывающей промышленности, геолого-разведочных работ и др.), позволяющая по новому с научных позиций подойти к планированию, анализу и управлению их развитием с учетом непредсказуемости природно-географических факторов.   

Много работы в этом направлении было проведено вместе с руководством и учеными именно ДВГУПС.

За период деятельности научной школы с 2006 по 2012 гг. по ее материалам защитилось 10 кандидатов экономических наук, многие из которых продолжают заниматься своей деятельностью на Дальнем Востоке..

125 ЛЕТ ХАБАРОВСКОМУ ТЕХНИКУМУ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

В эти октябрьские дни 2020 г. отмечается 125-летие транспортного образования на Дальнем Востоке и в Забайкалье. Отсчет идет со дня открытия Хабаровского техникума железнодорожного транспорта в октябре 1895 г.

Предпосылкой стало строительство Транссибирской железнодорожной магистрали. 17 марта 1891 года Александр III подписал в Петербурге Высочайший Рескрипт о строительстве этой дороги, и закладке во Владивостоке Уссурийского участка Великого Сибирского рельсового пути. Закладку совершил сам цесаревич Николай, будущий и последний в истории российский император.

 Разумеется,  вскоре  появилась необходимость в профессиональном штате профильных специалистов. Их подготовкой и занялось новое образовательное учреждение.

История железнодорожного техникума началась в маленьком деревянном домике из 4 комнат по улице Хабаровской (ныне Дзержинского), который арендовали за 2 тысячи рублей в год у канцелярского служителя Зимина. Потом уже 22 июня 1897 г. заложили здание училище, где и сегодня проходят занятия. Эта старая часть техникума особая – широкие каменные стены, высокие полотки, длинные лестницы в подвал… 

Особая гордость сначала железнодорожного училища, а потом и техникума – выпускники. Почти все руководители Дальневосточной железной дороги 50-х, 40-х, 60-х годов учились в техникуме.   Самую большую долю в славу учебного заведения внес директор техникума Алексей Степанович  Вижайкин: он пришел в техникум в 1931 году, 10 лет работал завучем и 30 лет директором. В рамках празднования 120-летия железнодорожного образования на Дальнем Востоке на фасаде техникума 19 октября 2015 г. была открыта мемориальная доска, посвященная А.С. Вижайкину…

Сегодня Хабаровский техникум железнодорожного транспорта  может похвастаться огромным послужным списком успехов. Студенты получают все необходимое для того, чтобы достигнуть успеха в той или иной выбранной сфере.

В 2006 году техникум вошел в состав Дальневосточного государственного университета путей сообщения, однако остался уникальным историческим учебным заведением с историей, длиною в 125 лет.

АСПИРАНТКА ИЗ КНР ЗАЩИТИЛА ДИССЕРТАЦИЮ О РОССИИ

В объединённом культурологическом совете при Комсомольском-на-Амуре государственном университете аспирантка кафедры "Международные коммуникации, сервис и туризм" ДВГУПС Чэнь Ци защитила диссертацию на тему "Образы современной России в культуре Китая". Научный руководитель - профессор кафедры Александр Семенович Брейтман.

Всё-таки интересны гримасы судьбы! В тот момент, когда из пандемии коронавируса закрыты границы, многие иностранцы не могут уехать на Родину. Но некоторые из них решили не терять зря времени и занялись полезными делами. И одна из таких иностранок - аспирантка из КНР Чэнь Ци. Она успешно защитила на русском (!!!) языке кандидатскую диссертацию!

Чэнь Ци окончила на Родине Хайнаньский университет. Для многих Хайнань - это тропический рай, идеальное место для отдыха. А для Чэнь Ци это место, где она начала знакомство с культурной жизнью... России. Хайнаньский университет (Hainan University)  официально учрежден в августе 2007 года с одобрения Министерства образования как Национальный ключевой университет. Его создали благодаря слиянию бывшего Южно-Китайского университета тропического сельского хозяйства и бывшего Хайнаньского университета. Сегодня этот вуз очень престижный, так как входит в список Национальных университетов в КНР.

После получения диплома Хайнаньского университета судьба занесла Чэнь Ци в Беларусь. Там она продолжила учебу в Минском государственном лингвистическом университете, где продолжила углубленно изучать русский язык, культурные традиции славянских народов.

Уже специалистом по русской культуре и языку из Минска Чэнь Ци вернулась на Родину и стала работать в международном отделе в Шандуньском университете путей сообщения (г. Цзинань). Ее рабочий день был наполнен работой со студентами, изучающими русский язык. С Шандуньским университетом путей сообщения ДВГУПС связывает давняя дружба и партнерские отношения. Неудивительно, что в 2015 г. Чэнь Ци поступила в аспирантуру именно в ДВГУПС, ее научным руководителем стал известный ученый - доктор философских наук, профессор, член Союза кинематографистов РФ, киновед, член Научно-образовательного культурологического общества России Александр Семенович Брейтман. Вместе с ним Чэнь Ци выбрала тему для исследования: "Образ России в культуре современного Китая". В течение 5 лет аспирантка исследовала проблему российско-китайских взаимодействий в перспективе 21 века.

Образ и имидж страны как стихийно складывающиеся и целенаправленно сконструированные представления - важнейший компонент современных международных отношений. В оценке представлений китайцев о России в равной степени важны оба компонента, позволяющие рассматривать интересующее явление с наибольшой полнотой.

Работая над диссертацией, Чэнь Ци провела тщательный анализ различных источников информации, впервые ввела в научный оборот факты из китайских источников научного и популярного характера. А еще она проанализировала результаты опроса более 1000 студентов из 32 вузов КНР!

- Сейчас отношения между Россией и Китаем очень хорошие, - говорит Чэнь Ци. - Но о России больше знают люди старшего поколения в КНР, молодежь, к сожалению, больше интересуется историей и культурой США, Японии и Республики Корея. А я бы хотела своей работой сделать Россию ближе и для китайской молодежи.

В своей работе аспирантка подробно остановилась на таких разделах, как "Культура России в исследованиях китайских ученых", "Россия глазами китайских путешественников", "Русская тема в кинематографе Китая", "Загадка русской души в китайской интерпретации".

Сейчас у Чэнь Ци ближайшая мечта - поскорее вернуться домой. Ведь из-за закрытия границ она уже год не видела свою дочь! 4,5-летняя дочурка очень скучает по маме, как, впрочем, и мама по дочери...

В дальнейших планах - продолжить изучать культуру России.

- Я с Россией хочу связать свою судьбу, - признается Чэнь Ци. - Я готова участвовать в различных научно-практических конференциях, знакомиться с российскими учеными,  работать вместе с ними.  Планирую писать докторскую диссертацию.

Пожелаем Чэнь Ци успехов в ее исследованиях! Мы всегда рады видеть ее в стенах нашего университета!

ИЗ ИССЛЕДОВАНИЙ ЧЭНЬ ЦИ

Во время опроса студентов из 32 вузов КНР Чэнь Ци задала несколько вопросов и получила интересные ответы.

1. Почему вы выбрали изучение русского языка?

- Чтобы учиться в России (ответили 36% опрошенных).

- Интересуют русский язык и русская культура (32%).

- Выбранная специальность требует изучения русского языка (27%).

- Расширение кругозора (3%).

- Чтобы путешествовать по России (2%).

2. Будет ли ваша будущая работа связана с Россией?

- Да (44%).

- Может быть (40%).

- Не знают (16%).

3. Есть ли у вас родственники или друзья в России?

- Да (86%).

- Нет (14%).

4. Самые популярные личности в России для вас?

Владимир Путин (11%), Владимир Ленин (10%), Лев Толстой, Иосиф Сталин, Дмитрий Медведев (по 6%), Александр Пушкин, Александр Солженицын, Иван Павлов, Максим Горький, Сергей Эйзенштейн, Андрей Тарковский (по 2 процента).

Среди самых популярных российских музыкальных произведений студенты из КНР назвали: песни "Прекрасное далеко", "Подмосковные вечера", "Катюша", "Темная ночь", "Священная война", "Эй, ухнем!", "Дорога длинная", "Кленовый лист", балеты "Лебединое озеро" и "Щелкунчик", вальс "Дунайские волны".

ВАЛЕНТИНА ГУЛЯЕВА: ЖИЗНЬ НА БЛАГО РОДНОГО ВУЗА

В середине ноября свой 90-летний юбилей отметила ветеран Дальневосточного государственного университета путей сообщения Валентина Павловна Гуляева. Из прожитых 90 лет, 75 она отдала именно  ДВГУПС.

В 1944 г. Валентина Павловна окончила в Хабаровске 7-летнюю школу. И именно в том году в Хабаровске открылся техникум гражданского строительства. Как признается сегодня сама Валентина Гуляева, все решили... 200 грамм хлеба! Дело в том, что тогда по нормам школьникам выдавали 400 грамм хлеба, а учащимся техникума - 600 грамм. Вот и решила она уйти из школы в техникум на более лучшее "продовольственное довольствие".

По воле случая, помещение техникум для занятий арендовал в первом учебном корпусе тогда еще совсем юного Хабаровского  института инженеров железнодорожного транспорта. Вот тогда, 75 лет назад, Валентина Ивановна Гуляева и переступила впервые порог вуза, ставшего ее судьбой. Большим счастьем было то, что студентов техникума учили замечательные преподаватели ХабИИЖТ.

Закончив с отличием техникум гражданского строительства, Валентина Гуляева была отправлена в Приморский край, в организацию "Переселен-строй": там занимались ремонтом и благоустройством зданий для  переселенцев с запада страны. Два года отработала в селе Михайловка под Уссурийском и в 1948 г. вернулась в Хабаровск. Поступила работать в проектный институт "Промпроект". Тогда начался пересчет сметных цен. Работы было много, но это не помешало Валентине Ивановне 2 года проучиться на вечернем отделении ХабИИЖТ на факультете "Строительство железных дорог". Но так получилось, что до 3 курса доучились только 3 человека из всей группы "вечерников". И Валентине Павловне предложили дальше учиться на 2 курсе дневного отделения. И она согласилась: не пропадать же уже полученным знаниям!

До 15 часов каждый день были занятия в институте, а потом работа в "Промроекте" до глубокого вечера. В 1956 г. Валентина Гуляева окончила дневное отделение ХабИИЖТ и ей предложили остаться работать на кафедре "Строительное производство".

Началось удивительное время в жизни вуза: появились первые автоматизированные системы. В ХабИИЖТ установили одну из первых в стране электронно-вычислительную машину: она занимала целую аудиторию! Началась автоматизация управления строительного производства, все алгоритмы расчета, построение сетевых графиков приходилось делать самостоятельно: готовых методик тогда не было. Лидером в этом тогда были ученые Академгородка в Новосибирске, и Валентина Павловна Гуляева, как молодой специалист, поехала туда перенимать опыт с легкой руки заведующего кафедрой Григория Моисеевича Хандурина.

В Академгородке Валентина Гуляева познакомилась с Ю. Авдеевым - он был заведующим именно той лабораторией, которая занималась изучением, развитием и внедрением сетевого планирования процессов строительного производства.   Валентину Павловну познакомили с уже разработанной методикой. Позднее Ю. Авдеев стал научным руководителем Гуляевой когда она писала кандидатскую диссертацию.

После возвращения в Хабаровск Валентина Павловна отчиталась о проделанной работе, заинтересовав передовыми разработками своих коллег. Они обратились в трест "Главдальстрой" с просьбой организовать и провести специальный обучающий семинар. В Хабаровск приехал сам Ю. Авдеев и провел 3-дневный семинар со всеми руководителями "Главдальстроя". Далее уже в Хабаровском Доме техники с новыми разработками познакомили и молодежь - прежде всего, студентов.

Первым объектом, в котором применили систему сетевого планирования, стала швейная фабрика в Благовещенске. На ее строительстве опробовали новые методики и опыт был признан удачным.

Интересно, что первые расчеты делали вручную. Потом посылали информацию по телетайпу в Академгородок в Новосибирск, где ее уже обрабатывали на ЭВМ. Результаты расчетов возвращались в Хабаровск, и с ними уже работали на строительстве объектов. Процедура была долгой и утомительной, пока в ХабИИЖТ не появилась электронно-вычислительная машина "Урал-14Д". Она была ламповой, сильно нагревалась и в летнюю жару часто случался сбой в ее работе.

Первым на новой машине был сделан график сетевого планирования строительства кафе "Чашка чая" в Южно-Сахалинске. Ну а далее началась плановая работа, все объекты вспомнить уже и невозможно.

Каждый преподаватель с 2-3 студентами приезжал на объект и готовил информацию. Работа была кропотливой. Потом собранную информацию обсчитывали на ЭВМ и отправляли обратно. Многие студенты потом поступили в аспирантуру, защитили кандидатские диссертации и стали преподавателями в родном институте.

Научно-исследовательская лаборатория автоматизации управления транспортным строительством (АУТС) официально была создана в ХабИИЖТ в 1973 г. Научным руководителем назначили Валентину Павловну Гуляеву, а заведующими лаборатории в разные годы были Владимир Пластун, Владимир Березовский, Геннадий Шалягин, Михаил Клыков. В лабораторию обращались все крупные транспортные строительные организации региона. С ними работали на хозяйственно-договорных началах.

Работа в лаборатории была хорошей практикой и для студентов. Плюс у ребят всегда была возможность заработать дополнительные деньги к стипендии: их официально оформляли в лаборатории техниками на 0.5 ставки, и они получали 37 руб. 50 копеек: вполне нормальные для студентов в то время деньги.

На основе материалов, накопленных за время работы лаборатории, были защищены 4 кандидатские диссертации. Смысл всех расчетов был один: найти оптимальное продолжение работы с минимальной стоимостью.

Научно-исследовательская лаборатория автоматизации управления транспортным строительством в ХабИИЖТ проработала до 1990 г.: не выдержала революционные перестроичные времена.

Многие работы, выполненные в лаборатории, были отмечены на самом высоком уровне. Валентина Гуляева за участие в разработке методического пособия была награждена бронзовой медалью Выставки достижений народного хозяйства (ВДНХ).

75 лет Валентина Павловна Гуляева отдала родному вузу. Она говорит, что ей повезло на встречу с хорошими учителями. Особо добрые слова Валентина Павловна говорит о Валентине Иосифовиче Дмитренко, Артуре Григорьевиче Тиличенко, Викторе Григорьевиче Григоренко, Сергее Андреевиче Иванилове. С их стороны никогда не было отказа в помощи, они поддерживали все идеи и предложения руководителей лаборатории.

Уже можно говорить о состоявшейся строительной семейной династии. У Валентины Павловны сын, два внука, два правнука. На кафедре "Строительные дорожные машины" в нашем вузе работал муж Валентины Павловны - Сергей Афанасьевич Ткачук. Сын Николай получил образование по специальности "Строительные дорожные машины". Внук Александр закончил специальность "Промышленное и гражданское строительство", и тоже в нашем вузе, после чего ушел работать в реальное строительство. Недавно был отмечен медалью за участие в строительстве космодрома "Восточный"...

«НАУКОЙ НАДО ЗАНИМАТЬСЯ С ИНТЕРЕСОМ»

Накануне нового 2019 года протоколом дирекции Фонда содействия инновациям с учетом рекомендации конкурсной комиссии Фонда были утверждены списки проектов, представленных для финансирования по программе «УМНИК». И среди них - проект "Разработка программного комплекса для моделирования технологии деления трехмерной модели при 3D-печати изделий сложных форм". Его автор -  Александр Холодилов, начальник Организационно-технического отдела Координационного центра научной подготовки студентов Дальневосточного государственного университета путей сообщения, преподаватель кафедры "Вычислительная техника и компьютерная графика", аспирант по направлению "Управление в технических системах" (профиль "Математическое моделирование, численные методы и комплексы программ"). Проект рекомендован для финансирования по программе "УМНИК" в размере 500 тысяч рублей.

Александр Холодилов родом из Хабаровска. С детства интересовался инженерными науками и долго искал специальность на стыке управления и организации на предприятии с инженерной деятельностью, чтобы именно по этой специальности идти учиться после школы. В итоге выбрал специальность "Системы автоматизированного управления" в Естественно-научном институте ДВГУПС.

После окончания учебы в 2015 г. поступил в аспирантуру ДВГУПС, выдержав жесткую конкуренцию: на одно бюджетное место тогда претендовали 20 человек! Тогда же начал преподавательскую деятельность. И при подготовке к занятиям впервые практически познакомился с очень перспективными технологиями трехмерного моделирования.  

Толчком для занятий научной деятельностью для Александра Холодилова стало участие в ежегодной научно-практической конференции. В ДВГУПС она проводится уже 77 (!!!) лет, и она - уникальная возможность для студентов и аспирантов донести свои идеи до огромного количества людей. Александр тогда, будучи еще студентом, представил свои разработки для моделирования компьютерных игр. В дальнейшем он не пропускал ни одной конференции, готовя всё новые и новые доклады на разные темы.

Нужно еще отметить и удивительное желание преподавателей помочь, поддержать в научных исследованиях студентов. Александр Холодилов с удовольствием вспоминает наставников, которые сегодня стали его коллегами - Юлию Пономарчук, Олега Графского, Елену Фалееву.

Огромный пласт в жизни Александра Холодилова занимает конкурс профессионального мастерства среди молодежи WorldSkills. Начинал Александр участие в этом конкурсе со школьниками краевого центра дополнительного образования "Созвездие": его от ДВГУПС направили туда наставником. Проработал с педагогами центра образовательную программу, собрал талантливых школьников Хабаровска и постепенно стал куратором от ДВГУПС не только в WorldSkills Junior, но и других дополнительных образовательных программ, связанных с 3D-моделированием и 3D-печатью.

Когда появились компетенции для студентов, сам университет тоже включился в активное движение WorldSkills, Интересно, что и при работе со студентами Александр Холодилов сразу стал наставником: знания позволяли. Сегодня конкурс профессионального мастерства WorldSkills отдельно проводится для школьников, учащихся техникумов, студентов вуза и молодых специалистов.

В ДВГУПС ежегодно организуют городские отборочные этапы для школьников по двум компетенциям: "Инженерный дизайн CAD" и "Прототипирование". Также курируется уровень техникумов: у ДВГУПС ведь есть свой техникум железнодорожного транспорта, есть 4 филиала в ДФО. Тут есть свои небольшие нюансы: у направлений подготовки железнодорожников немного другие профессиональные стандарты.

Александра Холодилова не устает удивлять уровень популяризации WorldSkills в России сегодня: за несколько лет конкурс так раскрутили, что в нем мечтают принять участие миллионы молодых людей. Быть участником WorldSkills - это почётно, это круто. Ну а победители региональных чемпионатов могут смело  рассчитывать на своё светлое будущее. Сегодня даже во многих техникумах выпускные экзамены сдают по стандартам WorldSkills. Для развития профессиональных компетенций это - отличный подход. И ведь всегда намного важнее посмотреть, что выпускник знает не в теории, а на практике.

В 2018 г. в ДВГУПС открылось Студенческое научное конструкторское бюро. И здесь тоже Александр Холодилов на первых ролях. Жизнь бюро началась в 2017 г., когда Александр вместе с группой аспирантов принял участие во Всероссийском форуме "Территория смыслов на Клязьме", и единственным из Хабаровского края выиграл там грант на 200 тысяч рублей. Деньги были потрачены именно на оборудование для Студенческого научного конструкторского бюро.

Изначально было решено, что это бюро будет не только для студентов, здесь активно занимаются и школьники. Сегодня это бюро трехуровневое: свои проекты делают школьники, студенты и преподаватели. Жизнь в бюро не затихает ни на минуту. Особенно "горят глаза" у школьников: они обучаются основам 3D-моделирования, 3D-печати, получают знания электронных плат и вовлекаются в общий научный процесс. А студенты в бюро с удовольствием выполняют свои курсовые проекты, проходят практику, готовятся к образовательным выставкам и научным конкурсам.

К примеру, ккраевому конкурсу молодежных инновационных команд "КУБ" в прошлом году в бюро готовились сразу 3 команды, и одна стала победителем. Это - команда «Pentateam», она выиграла сертификат на прохождение стажировки в ведущем образовательном центре России. На конкурсе студентам ДВГУПС кейс от «Технодизайна». Перед ними стояла задача разработать систему крепления крановой установки LTC-300 к кузову пикапа. При этом способ монтажа должен быть настолько прост и понятен, чтобы им мог воспользоваться даже специалист невысокого профессионального уровня. Ребята с честь справились с непростым заданием!

Молодым ученым в ДВГУПС уделяется много внимания. И они своим желанием заниматься наукой, победами на разных Всероссийских научных  конкурсах, умением продвигать свои идеи показывают, что это внимание - не напрасное. И пример Александра Холодилова это только доказывает...

ДВГУПС И ПРОГРАММА ERASMUS: НАЧАЛО БОЛЬШОГО ПУТИ

В Дальневосточном государственном университете путей сообщения прошел семинар-совещание с участием представителей вузов - партнеров грантовой программы ERASMUS.

Мы уже рассказывали на страницах "ДЭП", что в Европе уже несколько лет успешно действует некоммерческая программа Европейского союза по обмену студентами и преподавателями между университетами стран членов Евросоюза, а также Исландии, Лихтенштейна, Северной Македонии, Норвегии, Турции.

Недавно Европейским союзом по обмену студентами и преподавателями был выделен грант в размере 1 млн. евро вузам-партнерам для реализации совместной программы для магистратуры в области высокоскоростных железных дорог. Целью проекта является содействие передаче знаний в области железнодорожного транспорта. Главной задачей для всех участников является создание совместной магистерской программы «Economics, Ecology and Infrastructureat High-Speed Railways (EEIHSR) (Экономика, экология и инфраструктура на скоростных железных дорогах)». 

От России главный координатор проекта -  Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I. Этот университет начал реализацию программы двойного диплома уже в 2019/2020 учебном году.

В своем приветственном слове участникам семинара-совещания ректор ДВГУПС, профессор Юрий Давыдов сказал:

- Наш университет придаёт большое внимание этому проекту. Участвуя в нем мы одновременно и выполняем поручение Президента РФ об экспорте образования, и налаживаем взаимодействия с зарубежными коллегами. В современном мире важно обмениваться технологиями как в железнодорожной отрасли, так и в энергетике, строительстве и других отраслях.

Как рассказал директор Электроэнергетического института ДВГУПС и куратор программы ERASMUS от дальневосточного вуза Павел Пинчуков, на первом этапе перед ДВГУПС стоят три основные задачи: интегрирование дисциплин учебных планов Дрезденского технического университета (ДТУ) и Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I  (ПГУПС) в существующий учебный план подготовки магистров ДВГУПС, набор первых студентов для обучения и разработка проекта лаборатории "Инфраструктура и управление высоко-скоростными магистралями".

- Из учебных планов вузов-партнеров - ДТУ и ПГУПС мы выбрали 4 модуля и интегрировали в другие программы нашего университета, - поясняет Павел Пинчуков. - Мы выбрали учебный план по программе подготовки магистров "Эксплуатации транспортно-технологических машин и комплексов" кафедры "Транспортно-технологические комплексы", в него сейчас добавили 4 программы подготовки по экономике, экологии, управлению и безопасности на высокоскоростных железнодорожных линиях. В этом учебном году 5 студентов зачислены на бюджетной основе на данную программу. В конце 1 семестра они будут выбирать дисциплины для обучения в 2 и 3 семестрах.

Семинар-совещание в ДВГУПС дал уникальную возможность участникам программы ERASMUS обменяться мнениями и обсудить лично планы дальнейшей совместной работы.

Из интервью с зав. кафедрой "Строительство дорог транспортного комплекса" ПГУПС Алексеем Колосом:

- Алексей Федорович, ваш вуз - головной среди российских университетов в реализации проекта ERASMUS. Что уже успели сделать?

- С мая мы серьезно занимались подготовкой первого набора с разработкой всех методических и нормативных документов.  Подготовили совершенно новую программу "Высокоскоростной железнодорожный транспорт: инфраструктура, экология, экономика". В этом учебном году мы сделали первый набор магистрантов на программу - 20 человек.

- Откуда поступили эти студенты?

- Это ребята со всей России. Есть люди взрослые, за плечами некоторых уже и производственный стаж, они поработали в железнодорожной отрасли.  

- Для вас это совершенно новая программа?

- Высокоскоростной транспорт для нашего вуза - не новинка, у нас на кафедре до этого была программа по высокоскоростному движению. Но она была больше связана с организацией строительства дорог.  С появлением новой программы прием на старую прекратили и сейчас полностью сосредоточены на обучении по новой программе.

- Что привлекает студентов в этой программе?

- Ребят очень привлекает возможность получить двойной диплом, поучиться в Дрездене: нынешние студенты всеми руками за академическую мобильность, за возможность съездить за границу.

Доцент кафедры "Организация перевозок, движения и эксплуатации транспорта" Казахской академии транспорта и коммуникаций имени М. Тынышпаева (Алматы) Лилия Вахитова поделилась опытом участия в проекте ERASMUS своего вуза. Совместная программа в рамках проекта ERASMUS "Экономика, экология и инфраструктура на высокоскоростных железных дорогах" работает уже с ноября 2018 г. Проведена оценка этой программы с помощью анкетирования преподавателей, студентов и работодателей. В 2019 г. набрали группу из 10 магистрантов. Особенность обучения в Казахской академии транспорта и коммуникаций имени М. Тынышпаева - это тесная связь с соседним Узбекистаном. Реализуются совместные проекты с АЛ "Узбекские железные дороги", в академии обучается много студентов из Узбекистана.

Из интервью с доцентами кафедры "Транспорт, организация перевозок и движения" факультета "Строительство и транспорт" Южно-Казахстанского государственного университета имени М. Ауэзова (г. Шымкент, Казахстан) Антониной Карташовой и Нурлыбеком Тагаевым:

- Какое место ваш вуз занимает в образовательном пространстве Казахстана?

- Наш вуз входит в тройку лучших вузов Казахстана. Всего у нас учится более 25 тысяч человек. Мы учим специалистов для автомобильного и железнодорожного транспорта.

- Как у вас идет реализация магистерской программы в рамках проекта ERASMUS?

- Мы набрали первых 3 студентов на эту программу. У нас по всему Казахстану работали приемные комиссии и ребята по месту жительства сдавали экзамены для поступления к нам. Эти 3 студентов как раз приехали из других регионов, они не из Шымкента. По программе двойного диплома у них будет возможность учиться в Дрезденском техническом университете. На 3 семестре будем учить по программам, что предоставит нам Казахская академия транспорта и коммуникаций имени М. Тынышпаева (Алматы). Этот  вуз в Казахстане головной по проекту ERASMUS, а мы уже идем за ним.

Список участников семинара-совещания в ДВГУПС получился весьма солидным. Кроме ученых самого ДВГУПС и уже выше названных гостей, в работе семинара-совещания приняли участие куратор восточно-азиатского направления ERASMUS из Дрезденского технического университета Шияо Ван,ученый из Дрезденского технического университета Ульрих Мачек, заместитель директора Института "Инжиринг подвижного состава железных дорог" Далянского транспортного университета Ван Юэдун и заместитель директора института "Строительство" Далянского транспортного университета Ван Хайтао, представитель Университета экономики Катовице (Польша) Рафал Отрэба, декан Транспортно-энергетического факультета Евразийского национального университета имени Л.Н. Гумилева (г. Нур-Султан, Казахстан) Тыныс Сулейманов, заместитель декана по научной работе Транспортно-энергетического факультета Евразийского национального университета имени Л.Н. Гумилева (г. Нур-Султан, Казахстан) Тимур Султанов, специалист по сопровождению совместных образовательных программ Санкт-Петербургского государственного университета путей сообщения (ПГУПС) Марианна Бузина,  проректор по международным связям Уральского государственного университета путей сообщения (УрГУПС, г. Екатеринбург) Наталья Анашкина, руководитель магистерской программы "Технология транспортных процессов" кафедры "Станции, узлы и грузовая работа" Уральского государственного университета путей сообщения (УрГУПС, г. Екатеринбург) Юлиана Жужгова.

Также в ходе конференции были обсуждены и другие актуальные вопросы: строительство и эксплуатация железных дорог в холодных регионах, перспективы развития легкого рельсового транспорта в городах с населением  до 500 тысяч человек, особенности рельефа местности при проектировании вариантов движения легкого рельсового транспорта, скоростные региональные перевозки, перспективы организации международных скоростных коридоров.

Все вузы - партнеры грантовой программы ERASMUS, только в начале  большого, но интересного пути. И встреча в ДВГУПС доказала, что только в личном общении все процессы по реализации программы можно внедрять в жизнь быстро и эффективно.

Журнал "Дальневосточный энергопотребитель", октябрь - 2019 г.

ЛЕОНИД МИРОНОВ: ВОСПОМИНАНИЯ К ЮБИЛЕЮ

Сегодня герой публикации - доцент кафедры "Строительные конструкции, здания и сооружения" Дальневосточного государственного университета путей сообщения, кандидат технических наук Леонид Петрович Миронов. 3 июля 2019 г. ему исполнилось 80 лет.

Леонид Петрович Миронов родился 3 июля 1939 г. в Сибири. Его родители одно время жили на станции Зима - на Родине знаменитого поэта Евгения Евтушенко. Мама Леонида Петровича даже была знакома с мамой Евгения Александровича: вот такие парадоксы судьбы! Потом родители перед самой войной переехали в Иркутск.

Отец в свое время во Владивостоке закончил лесоинженерный факультет местного университета, был специалистом по обработке древесины. В 1950 г. его перевели на работу в Хабаровск, с ним переехала и семья (мама была домохозяйкой и воспитывала единственного сына). Вот с тех пор Леонид Петрович Миронов - хабаровчанин. 

Рос Лёня Миронов обыкновенным мальчишкой. С утра до вчера проводил время во дворах, с друзьями бегали, прыгали, играли в футбол. После окончания с серебряной медалью средней школы №57 в 1956 г. поступил учиться в Хабаровский институт инженеров железнодорожного транспорта, на специальность "Промышленное и гражданское строительство". В конце 50-х в стране был бум строительства и профессия инженера-строителя считалась очень модной, популярной, а, главное - перспективной.

Мало кто знает, что Леонид Петрович Миронов принял участие в строительстве главного корпуса ХабИИЖТ, который был сдан именно в 1956 году! Как так получилось? Благодаря серебряной медали, Миронов сдавал только один вступительный экзамен (по черчению и рисованию) в вуз и был раньше других зачислен в ряды первокурсников. До начала учебного года оставался еще почти месяц, и вот таких, как Леонид Петрович, успешных абитуриентов, пригласил на встречу ректор института Валентин Иосифович Дмитренко. Сначала поздравил с успешным поступлением в один из лучших вузов Дальнего Востока. А потом попросил помочь уже родному вузу:

- Хотим пораньше сдать в эксплуатацию главный корпус, - сказал Валентин Иосифович, - а рабочих рук не хватает. Поможете?

Как можно отказать ректору?  И в течение нескольких недель Леонид Миронов с другими первокурсниками работал в актовом зале института. Особо серьезную работу не доверяли: ребята подметали, выносили мусор, но всё равно Леонид Петрович считает себя сопричастным к строительству главного корпуса университета.

Учёба в институте давалась легко. Из внеучебных дел запомнилась поездка на путину после 2 курса. Студенческих строительных отрядов тогда еще не было: просто приглашали всех желающих поработать во время каникул. Работали в небольшом поселке в 80 км от Охотска. Заработанных за 2 месяца денег хватило купить очень хорошие часы и поделиться еще деньгами с родителями. 

 Закончил вуз Миронов с красным дипломом. До сих пор с благодарностью вспоминает своих преподавателей. "Сопротивление материалов" преподавал декана факультета "Промышленное и гражданское строительство" Григорий Емельянович Коротков. Кстати, за года учебы Леонида Петровича на факультете было два декана: начинал Коротков, а выпускал уже Артем Владимирович Шестаков (он преподавал "Строительную механику"). Вспоминается и еще один преподаватель "Строительной механики", ярый любитель шахмат, чемпион Хабаровского края Борис Алексеевич Деревянкин, который во многом привил любовь Леонида Миронова к этой древней игре: у Леонида Петровича первый разряд, он даже был участником сборной команды края по шахматам. 

В 1961 г. сразу после получения диплома Леониду Петровичу Миронову предложили остаться в родном институте преподавателем. Молодой специалист хотел пойти работать на кафедру "Строительные конструкции". Пришел к заведующему кафедрой Якову Исааковичу Гуревичу, но тот ответил, что, увы, свободных вакансий нет. Но помог устроиться преподавателем на кафедре "Строительная механика", где заведующим был Серафим Андреевич Холопов.

Начинал преподавательская деятельность нелегко: почти все студенты были ровесниками Миронова, надо было найти к каждому подход. Но кропотливая работа позволила выработать свой стиль работы, понять педагогические нюансы, грамотно выстраивать занятия.

Как тогда полагалось, не стал долго тянуть с кандидатской диссертацией и через три года поступил в аспирантуру в МИИТ, где успешно защитил диссертацию на тему "Расчет цилиндрических оболочек для стержневых пространственных конструкций" под руководством профессора Владимира Владимировича Синельникова. Очень помогло в работе над диссертацией то, что тогда в ХабИИЖТ появилась первая на Дальнем Востоке электронно-вычислительная машина "Урал-2".     

- Сегодняшние студенты даже предположить не могут как тогда работали на этой ЭВМ! - улыбается Леонид Петрович. - Представляете обыкновенную киноленту? На отдельном кадре набивались специальные дырочки: это была одна команда программирования. Мы использовали фотопленку, в которой было 36 кадров. А требовалось сотни таких кадров, поэтому плёнку склеивали и получалось в итоге десятки метров рулона. Конечно, и ошибались: то лишнюю дырку набьем, то, наоборот, недобьем. Процесс был кропотливый! Сотня метров набиралась, складывали пленку в жестяные коробки. В специальном устройстве плёнка вставлялась, запускалась, считывалась и  на экране появлялись строчки из маленьких лампочек. Они назывались регистрами. Были отдельно регистры для числа, отдельно для команды. По их показаниям и делали расчеты.

Нужно отметить, что на ЭВМ "Урал-2" в основном работали... по ночам! Дело в том, что машина была ламповой и нагревалась она очень сильно. Более-менее спасение от высокой температуры летом было по ночам, когда открывали все окна и пускали свежий воздух. Кстати, стоял "Урал-2" в месте нынешнего ректорского конференц-зала - аудитория 224. А на месте нынешней приемной ректора была аспирантская.

В этом году исполнится 63 года как Леонид Петрович Миронов впервые переступил порог родного института. Из них - 58 лет работает преподавателем. И считает, что во все времена студенты одинаковые:

- Есть те, кто хотят учиться, а есть те, кто про "отбывает номер". Но я не делю их на категории типа "с этими я буду работать, а на этих не вижу смыла тратить время". Знания передаю всем одинаково, а вот уже как ими воспользоваться - это уже решать студентам. А отбор студентов к выпускным курсам происходит естественный: не желающие учиться  редко доходят до зашиты диплома, уходят сами.

Главное отличие студентов прошлого и нынешнего, по мнению Леонида Петровича, в соблазнах:

- Наше поколение от учебы могло только отвлекать кино, танцы, спорт и... девушки! У нынешних студентов этих соблазнов намного больше: компьютерные игры, социальные сети, кафе, концерты, вечеринки и т.д. Поэтому быть сконцентрированным на учебе сегодня очень нелегко. Но, опять же, всё зависит от желания учиться и получать знания.

За плечами Леонида Петровича Миронова большая педагогическая жизнь. И есть в этой жизни то, чем он особенно гордится:

- К своему прошлому большому юбилею я еще раз внимательно посмотрел историю кафедры "Строительная механика". За десятки лет на ней работало очень много преподавателей: кто-то всю жизнь, кто-то совсем недолго. Но молодежь к работе привлекали всегда. Я однажды с одного потока лично привлёк к работе на кафедре  сразу 4 человека. И вся эта четверка осталась надолго! Все стали кандидатами наук, достигли определенных профессиональных высот. И мне приятно, что я не ошибся в их выборе: чем не повод для гордости?   

ЛЕОНИД ЮЩЕНКО: «УЧИТЬСЯ НАДО ТОМУ, ЧТО ИНТЕРЕСНО»

Этот год для кандидата технических наук, доцента кафедры "Электротехника, электроника и электромеханика" Электроэнергетического института ДВГУПС Леонида Владимировича Ющенко юбилейный. В январе ему исполнилось 75 лет. Как он сам отмечает, возраст, когда принято подводить итоги, но при этом не забывать и про планы на будущее. Чествование юбиляра прошло в родном университете в кругу коллег и близких. А для нас юбилей - хороший повод рассказать об этом ученом, который всю свою жизнь посвятил подготовке кадров для железнодорожной и энергетической отраслей.
Леонид Ющенко родился 21 января 1944 г. в деревне Михайловка в районе имени Лазо Хабаровского края. Увы, деревню постигла судьба многих российских сёл и деревень: она канула в лету. Отец Леонида был учителем, директором сельской школы. В семье было трое детей и мама Леонида Владимировича была домохозяйкой, занималась воспитанием.
Школа в деревне была начальной и когда маленький Лёня Ющенко закончил там 4 класса, отец отправил его в Хабаровск к своему брату. Брат работал машинистом и племянник быстро почувствовал железнодорожную атмосферу. Именно тогда Леонид Ющенко загорелся идеей в будущем стать машинистом, посвятить свою жизнь железной дороге. Семилетняя школа, где он продолжил учиться, находилась недалеко от железнодорожного вокзала, поэтому гудки паровозов слышал с утра до вечера.

Уже с 5 класса Леонид Владимирович посещал Дом техники станции Хабаровск-1: было такое универсальное здание, под крышей которого работали различные кружки научного творчества. И занимались в школе не только подростки, но и взрослые люди: в то время техникой, простыми научными разработками увлекались очень многие. Ющенко в Доме техники выбрал для себя железнодорожное дело: с интересом изучал инструкции, правила эксплуатации, сигнализации.
Не забывал Леонид и про отчий дом: при любой возможности старался приехать в родную Михайловку, помочь родителям в огороде, по хозяйству, оказывал помощь в доставке дров из леса и сена. Это сейчас легко говорить: "старался приехать". А тогда добраться до родной деревни было нелегко: поездов ходило мало, машин и того меньше, автобусные маршруты еще не проложили. Вот и приходилось ездить на попутках и путь порой затягивался надолго. Но Ющенко был молод, весел, оптимистичен: трудностей не боялся, тем более их преодоление всегда заканчивалось долгожданной встречей с родными и близкими…

Занятия в Доме техники не прошли бесследно. В 1958 г., к 100-летнему юбилею Хабаровска, в городе торжественно открыли Детскую железную дорогу. Первоначально дорога представляла собою кольцо протяжённостью 600 метров вокруг совхозного парка. Первым юным машинистом паровоза стал 14-летний Лёня Ющенко! Как так получилось? Шустрого и любознательного паренька заметили, включили в узкий круг кандидатов на право повести паровоз на открытии Детской дороги уже длиной около 27 км. Словечко именно за Лёню Ющенко замолвил опытный машинист-инструктор, а тогда уже пенсионер, Иван Митрофанович Коваленко. Его попросили побыть куратором в первый сезон работы Детской железной дороги. Там вообще с работниками была беда: из взрослых от комитета комсомола Железнодорожного района был единственный ответственный по фамилии Яремчук, но его трудолюбия и энергии было недостаточно, чтобы дорога работала. Пришел на помощь Коваленко. И под чутким руководством Ивана Митрофановича Леонид Ющенко отправил в путь первый состав Детской железной дороги в Хабаровске…
Леонид Владимирович Ющенко с сожалением говорит, что сегодня в исторических очерках о Дальневосточной Детской железной дороге ошибочно пишут, что локомотивом в первый год ее работы являлся мотовоз (это что-то типа крытой дрезины).

• Это не так! - утверждает Леонид Владимирович. - Четыре открытых вагона с деревянными кузовами по 15 человек в каждом в первый год возил паровоз, которым, как юный машинист, управлял я.
  Леонид Владимирович очень надеется, что историческая справедливость будет восстановлена. Тем более, жив-здоров он - свидетель событий того времени…
  После окончания школы Леонид Ющенко в 1959 г. поступил учиться в Хабаровский техникум железнодорожного транспорта. Поступить туда в конце 50-х годов было очень нелегко! Предпочтения сначала отдавались производственникам и отслужившим в армии, некоторым из них было уже под 30 лет. Только потом рассматривали документы безусых вчерашних школьников. Но Ющенко поступил и с первых дней с головой окунулся в учебу: стал изучать электровозы. В 1963 г. техникум был благополучно закончен, полгода Ющенко поработал помощником машиниста электропоезда на станции Первая речка во Владивостоке и был призван на Тихоокеанский военно-морской флот. Сначала служба проходила на острове Русский: учился в радиотехнической школе. Потом отправили на Камчатку. В 1967 г. демобилизовался.
  Нужно отметить, что именно во время службы Ющенко пришла идея продолжить учебу по специальности и получить высшее образование. Виной тому - кадровые морские офицеры, с которыми познакомился Леонид Ющенко. Его подкупила их образованность, эрудированность, интеллигентность. "И я могу быть таким!" - сказал себе Ющенко и поступил учиться в Хабаровский институт инженеров железнодорожного транспорта (ХабИИЖТ) на факультет "Электрофикации железных дорог".
• Студентом я был серьезным, - вспоминает Леонид Владимирович. - Всё-таки за спиной у меня уже были учеба в техникуме, служба на флоте. Учился с желанием. Сегодня с удовольствием вспоминаю декана нашего факультета Алексея Викторовича Бессонова. Он - выпускник Московского института инженеров транспорта (МИИТ), москвич, не побоявшийся приехать работать на Дальний Восток. Бессонов был очень строгим, но справедливым, всегда вникал в суть любого дела.
  Учиться приходилось много. Это у сегодняшних студентов в помощь Интернет, мобильные устройства, компьютеры. Тогда же всё делали вручную - и писали, и чертили. А источником информации были только лекции преподавателей и книги в библиотеке. Но это не помешало всем, в том числе и Леониду Владимировичу Ющенко, закончить институт высококлассными специалистами. Он отмечен в списках отличников за 1972 г.
  Интересный факт: на 3-м курсе Леонид Ющенко придумал прибор, который был признан официально изобретением, был защищен патентом. До сих пор Леонид Владимирович считает, что тогда его изобретение стали использовать в космической отрасли: не случайно же всего лишь только за него он сразу получил знак "Изобретатель СССР". Тогда этим знаком отмечали только за серию важных изобретений.
  Еще будучи студентом, Ющенко стал работать лаборантом, проводил для студентов вечернего отделения ХабИИЖТ лабораторные занятия, и как-то вполне логично, что после защиты диплома ему предложили остаться на кафедре преподавателем. Он возражать не стал…
  Сдав все полагающиеся кандидатские экзамены, через 2 года Леонид Ющенко поехал учиться в аспирантуру Омского института инженеров транспорта. Мыслей остаться там, и, тем более, перебраться на Запад не было: учиться его отправляли целенаправленно из ХабИИЖТ и вернуться он должен был именно в родной вуз.
  Научным руководителем Ющенко в Омске стал заведующий кафедры "Электрических машин" местного института Карасёв. Он уже был в возрасте, и Леонид Владимирович стал его последним, 33-м аспирантом…
  Вернувшись в Хабаровск, Ющенко проработал старшим преподавателем, доцентом. А однажды его пригласили для серьезного разговора в партком института и предложили возглавить кафедру "Теоретические основы электротехники": мол, бегут преподаватели, рушится лабораторная база и нужно спасать положение. С партийными властями тогда спорить было не принято, и Леонид Владимирович согласился.
  Много что интересного было за 5 лет в должности заведующего кафедрой "Теоретические основы электротехники". Запомнился такой эпизод из начала 80-х годов. Чтобы выбить стенды для лабораторных работ в Ленинграде, надо было просить одного строгого директора предприятия. Нрав у него был крутой, и он чаще отказывал, чем давал "добро". Многие ждали стенды, выпускаемые его предприятием, по 10 лет! Леонид Ющенко решил лично попасть к нему на прием, чтобы попросить стенды для своей кафедры. С трудом добился аудиенции. И во время разговора вдруг неожиданно выяснилось, что этот строгий начальник когда-то во время службы в армии на Дальнем Востоке играл за хабаровский футбольный клуб СКА, а Ющенко был ярым болельщиком! Пошли общие воспоминания, разборы игр, перечислялись знакомые обоим фамилии звезд хабаровского футбола… В общем, 4 часа длился увлеченный разговор, после чего Ющенко сразу получил "добро" на изготовление стендов для ХабИИЖТ. Кстати, эти стенды для лабораторных работ в рабочем состоянии до сих пор…
  Леонида Владимировича Ющенко мы попросили обратиться к абитуриентам, которые раздумывают куда поступать учиться. И вот что он сказал:
• Советую отбросить сомнения и идти учиться к нам в Электроэнергетический институт ДВГУПС. Здесь вы получите "вечную" профессию: энергетические специальности востребованы всегда. Но выбор будущей профессии должен быть осознанным: вам сейчас определяться со своим будущим, а не родителям. Если учится тому, что неинтересно, толку от этого не будет. Учиться у нас в Электроэнергетическом институте не просто и это нужно понимать. Уже сегодня больше уделяйте внимания математике и физике - это основа для всего, что будете изучать в вузе. Зато ваша будущая профессия - очень нужная людям…